آخر

بورش تتخلى عن حجم واحد مع كروس ماكان الجديد


قد لا تزال تفكر في بورش كشركة مصنعة للسيارات الرياضية ، وفي الواقع ، مع خطوط نموذجية مثل Boxster و Cayman و 911 و 918 Spyder ، فهي كذلك بشكل أساسي. لكنها توسعت منذ فترة طويلة من النماذج ذات البابين لتشمل هياكل أخرى في محاولة للوصول إلى سوق أوسع. كانت كايين كروس أوفر أول سيارة تصل في عام 2002 ، تليها باناميرا سيدان في عام 2009. والآن وصلت بورش إلى أبعد من ذلك مع طرح سيارة ماكان الجديدة.

منذ فترة طويلة في طور الإعداد ، تم الكشف عن بورش ماكان قبل بضعة أسابيع فقط في معرض لوس أنجلوس للسيارات. نظير أصغر لسيارة كايين الأكبر حجمًا ، حجم ماكان الجديد يتنافس مع أمثال أودي Q5 (التي تشترك معها في بعض دعائمها) ورينج روفر إيفوك. بينما سيتم تقديم نسخة الديزل في أسواق معينة ، سيتمكن المشترون في الولايات المتحدة من الاختيار من بين نسختين. يحزم Macan S محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر بقوة 340 حصانًا لدفعه من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 5.2 ثانية قليلة وتصل إلى 156 ميلاً في الساعة. رائعة للغاية بالنسبة لسيارة كروس أوفر ، لكن المتحمسين سيكونون أكثر انجذابًا إلى ماكان توربو ، الذي يستخدم محركًا أكبر سعة 3.6 لتر - أيضًا محرك V6 مزود بشاحن توربيني مزدوج - لتوليد 400 حصان لمدة 4.6 ثانية من 0 إلى 60 و 164 ميل في الساعة في الأعلى سرعة. حزمة Sport Chrono الاختيارية تنخفض هذا الرقم إلى 4.4 ثانية ، وهو ما يقترب من مستويات أداء السيارة الخارقة المناسبة.

يترافق كلا المحركين مع ناقل حركة ثنائي القابض PDK بسبع سرعات مع دفع رباعي محسّن بواسطة نظام بورش لإدارة الجر. إلى جانب أنظمة مثل Porsche Torque Vectoring Plus و Porsche Stability Management و Porsche VarioCam Plus ، تم تصميم مجموعة الأنظمة الإلكترونية لإبقاء Macan على الحافة دون تجاوزها. يتم تجميع كل ذلك في شكل رشيق يمكن التعرف عليه فورًا على أنه سيارة بورش ، على الرغم من تطبيقه على نوع جديد من السيارات. وبالطبع فإن المقصورة الداخلية ترقى إلى مستوى ما تتوقعه من سيارة ألمانية راقية ، مع مجموعة من التنجيد وخيارات الزخرفة لإرضاء حتى أكثر الأذواق تميزًا.

يبدأ السعر من 49،900 دولار لقاعدة Macan S ، ويصل إلى 72،300 دولار لـ Macan Turbo. خذ بعض الحريات مع قائمة الخيارات واختر عناصر مثل نظام الصوت المحيطي Burmester (4290 دولارًا) والعجلات مقاس 21 بوصة (3300 دولارًا) ، ويمكنك الوصول بسرعة إلى علامة 100 ألف دولار بل وتجاوزها.


2015 محرك بورش ماكان الأول

في الإطلاق الصحفي لسيارة بورش ماكان 2015 ، استشهدت شركة صناعة السيارات بالبحث الذي أظهر كيف نما قطاع سيارات الكروس أوفر الفاخرة الصغيرة بنسبة 185 في المائة منذ عام 2007 ، إلى حوالي 1.3 مليون وحدة في جميع أنحاء العالم. من الواضح أن مداخل مثل Audi Q5 و BMW X3 و Range Rover Evoque و Lexus RX و Mercedes-Benz GLK كان لها صدى جيد لدى المشترين. وتتوقع الأبحاث أنه خلال عام 2024 سينمو القطاع بنسبة 3.4 في المائة أخرى سنويًا.

بعبارة أخرى ، هناك الكثير من سيارات الدفع الرباعي ذات الأسعار المرتفعة والربحية العالية التي سيتم طرحها خلال العقد المقبل. بالطبع ، لم تتطلب بورش أي بحث لإدراك أنها بحاجة إلى هذا الاقتراح المربح بشكل خاص. أدخل ماكان.

استنادًا إلى Audi Q5 ، سيارة ماكان المكونة من صفين وخمسة مقاعد - اسمها مشتق من الكلمة الإندونيسية التي تعني النمر - يبدأ بسعر "مجرد" 50895 دولارًا ، مما يجعلها ثاني أقل السيارات تكلفة في محفظة بورش ، بسعر 300 دولار أغلى من كايين 300 حصان. تحدد علامة السعر هذه سيارة Macan S ، التي تبلغ قوتها 340 حصانًا ، و 339 رطلاً قدمًا ، و 3.0 لتر توربو مزدوج V-6 ، و PDK أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات ، ونظام الدفع الرباعي Porsche Traction Management (PTM). من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 5.0 ثوانٍ وبسرعة قصوى تبلغ 156 ميلاً في الساعة. صعد إلى محرك V-6 Macan Turbo بقوة 400 حصان ، 406 رطل قدم ، توربو مزدوج 3.6 لتر ، مما يحسن الإحصائيات السابقة إلى 4.4 ثانية و 164 ميل في الساعة ، على التوالي ، وستتخلص من 73،295 دولارًا . ومع ذلك ، حتى مع تلك الأسعار التي تفتح العين ، تخطط بورش لبيع ما لا يقل عن 50000 ماكان في السنة ، مع المرونة في زيادة السعة إذا تطلب الطلب ذلك. سيتم بناء جميع سيارات Macans جنبًا إلى جنب مع كايين وباناميرا في مصنع لايبزيغ حيث استثمرت بورش مؤخرًا 500 مليون يورو وأضافت 1500 وظيفة. مع وجود المتغيرات الهجينة والديزل في خط الأنابيب (تم تأكيد محرك الديزل سعة 3.0 لتر بقوة 258 حصانًا و 428 رطلًا قدمًا للسنة التقويمية 2015) ، فإن قدرة ماكان لن تذهب إلى أي مكان سوى الارتفاع.

مسح واحد لواجهة ماكان الفولاذية والألمنيوم ، ومن السهل رؤية تشابه العائلة مع كايين (الأمامية) وإلى حد ما 911 (الخلف). يفخر مايكل ماور ، نائب رئيس الأناقة في بورش ، بمظهره الكروس أوفر الجديد (انحدار النافذة الخلفية شديد ، لكنه لا يزال يسمح ب 17.7 قدمًا مكعبًا من البضائع مع ارتفاع المقاعد الخلفية) وأكتاف خلفية بارزة تسلط الضوء على استخدام إطارات مختلطة الحجم (بعرض يصل إلى 265 ملم في الأمام و 295 في الخلف). حتى أن هناك "شفرة" مستوحاة من 918 تأتي بشكل قياسي باللون الأسود (S) أو لون الهيكل (Turbo) ، مع خيار بقيمة 1390 دولارًا لاستخدام ألياف الكربون. عند الحديث عن 918 ، تم استخدام عجلة القيادة الخاصة بها كأساس لتلك الموجودة في Macan ، والتي كانت معالجتها الداخلية - مقاييس مستديرة وشاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات ونفق مركزي ثقيل الزر - بخلاف كايين وباناميرا.

بدأت رحلتي في حلبة طريق بورش بطول 2.3 ميل حاصلة على شهادة FIA وتقع بجوار مصنع لايبزيغ. يتم إجراء تقييم لكل سيارة بورش جديدة تخرج من المصنع على هذا المسار الصعب. أولًا: سيارة S مزودة بإطارات شتوية (الإطارات الصيفية خيار مجاني) ، و 1360 دولارًا من Porsche Active Suspension Management (PASM) ، و 1490 دولارًا Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ، و 1290 دولارًا حزمة سبورت كرونو التي تتضمن التحكم في الإطلاق و a زر Sport Plus. ليس من المستغرب أن الديناميكيات كانت ممتازة لما يقرب من 4100 رطل ، 63.4 بوصة كروس. على الرغم من قبضة المطاط الشتوية المحدودة وإنتاج أقل من المطلوب ، فقد أثبتت S أنها يمكن التنبؤ بها وممتعة وسريعة للغاية ، حيث تظهر PTV Plus ميلًا مثيرًا للابتسامة لتدوير الجزء الخلفي تحت التسارع. علاوة على ذلك ، فإن المكابح - أقراص أمامية مقاس 13.8 بوصة مع ملاقط بستة مكابس ، وأقراص خلفية مقاس 13.0 بوصة مزودة بمكبس واحد - توفر قوة إيقاف كبيرة ، وتقلل قوة PTM دون عناء ، ويوفر التوجيه خطيًا يستحق الثناء ، وإن كان ذلك بأدنى حد من الإحساس. بعد ذلك كان Turbo. تم تجهيزها أيضًا بإطارات الشتاء ، PASM ، PTV Plus ، و Sport Chrono. تضمنت التحسينات الملحوظة المحرك القوي ، ومكابح خلفية أكبر مقاس 14.2 بوصة / 14.0 بوصة (مع الفرجار الأحمر بدلاً من الفضة) ، وتعليق هوائي بقيمة 2745 دولارًا. تخفيض؟ ما يقدر بـ 100 رطل إضافي من وزن السيارة. في حين أن التسارع كان أفضل بشكل ملحوظ ، إلا أن التحسن في التعامل بدا ضئيلًا في أحسن الأحوال. لذلك ، ما لم يكن سباق سحب إشارة التوقف أولوية ، التزم بـ S.

بعد جزء المسار ، أخذت عينات من Macan S بتعليق هوائي على حلبة الطرق الوعرة التي تبلغ مساحتها 3.7 ميل. على الرغم من أن 99 في المائة من مالكي ماكان لن يغامروا أبدًا على طول التضاريس لتقليد 15 عائقًا في المسار ، والتي تضمنت تسلقًا صخريًا ، ومنحدرًا جانبيًا ، وصعودًا حادًا كان إدموند هيلاري يكافح من أجل التنقل فيه ، فمن المطمئن أن يعرف الواحد في المائة هذا يمكن "للطريق الناعم" التعامل مع التضاريس الصعبة بلمسة زر واحدة. عند تعشيقه ، يعمل وضع Off-Road على تحسين حساسية الخانق ونقاط التغيير وتقسيم عزم الدوران للتغلب على أصعب المساعي. وإذا كنت جزءًا من نسبة الواحد في المائة ، فاختر نظام التعليق الهوائي ، الذي يرفع أقصى خلوص أرضي من النوابض الفولاذية 7.5 بوصات إلى 9.1 ، مما يجعل نظام التحكم في هبوط المنحدرات أكثر متعة لإثباته.

الانتقال من الطرق الوعرة إلى العالم الحقيقي ، لم يهدر ماكان سوى القليل من الوقت لإثارة إعجابه برفاهيته وصقله وأسلوبه الرياضي. على طول الطرق الريفية والطرق السريعة ، قام S و Turbo بتدليل السائقين والركاب بمقصورة هادئة وفاخرة ، وركوبًا مرنًا ورياضيًا وقوة واتزانًا للتعامل مع الانفجارات المكونة من ثلاثة أرقام والكنسات المتعرجة بنفس السهولة. يمكنك استخدام خيارات مثل نظام تثبيت السرعة التكيفي بقيمة 1600 دولارًا ، و 1380 دولارًا للمساعدة في الحفاظ على المسار مع مساعد تغيير المسار ، و 1050 دولارًا للمقاعد المسخنة الأمامية / الخلفية ، و 3140 دولارًا لإدارة الاتصالات بورش (PCM) مع التنقل (قياسي في Turbo) ، و 5690 دولارًا لنظام Burmester High-End Surround ، وماكان مكان آمن وفاخر للسيارات.

وصف ماتياس مولر ، رئيس مجلس إدارة شركة بورش ، سيارة ماكان بأنها "السيارة المناسبة في الوقت المناسب" ، مضيفًا أنها لن "تكسب عملاء جدد تمامًا" فحسب ، بل ستحافظ أيضًا على رضا العملاء الحاليين. أنا أميل إلى الموافقة. بعد كل شيء ، استنادًا إلى النجاح الذي لا يمكن إنكاره لسيارة كايين وباناميرا المستقطبة ، وكلاهما موضع شك وسخرية في البداية من قبل أنصار بورش وخبراء السيارات ، لا يوجد سبب للتشكيك في ادعاءات مولر. مع بيع أكثر من 162000 سيارة في جميع أنحاء العالم في عام 2013 ، أثبت أنه قادر على الحصول على سجل مع أفضلها.


2015 محرك بورش ماكان الأول

في الإطلاق الصحفي لسيارة بورش ماكان 2015 ، استشهدت شركة صناعة السيارات بالبحث الذي أظهر كيف نما قطاع سيارات الكروس أوفر الفاخرة الصغيرة بنسبة 185 في المائة منذ عام 2007 ، إلى حوالي 1.3 مليون وحدة في جميع أنحاء العالم. من الواضح أن مداخل مثل Audi Q5 و BMW X3 و Range Rover Evoque و Lexus RX و Mercedes-Benz GLK كان لها صدى جيد لدى المشترين. وتتوقع الأبحاث أنه خلال عام 2024 سينمو القطاع بنسبة 3.4 في المائة أخرى سنويًا.

بعبارة أخرى ، هناك الكثير من سيارات الدفع الرباعي ذات الأسعار المرتفعة والربحية العالية التي سيتم طرحها خلال العقد المقبل. بالطبع ، لم تتطلب بورش أي بحث لإدراك أنها بحاجة إلى هذا الاقتراح المربح بشكل خاص. أدخل ماكان.

استنادًا إلى Audi Q5 ، سيارة ماكان المكونة من صفين وخمسة مقاعد - اسمها مشتق من الكلمة الإندونيسية التي تعني النمر - يبدأ بسعر "مجرد" 50895 دولارًا ، مما يجعلها ثاني أقل السيارات تكلفة في محفظة بورش ، بسعر 300 دولار أغلى من كايين 300 حصان. تحدد علامة السعر هذه سيارة Macan S ، التي تبلغ قوتها 340 حصانًا ، و 339 رطلاً قدمًا ، توربو مزدوج 3.0 لتر V-6 ، وأوتوماتيكي PDK مزدوج القابض بسبع سرعات ، ونظام الدفع الرباعي Porsche Traction Management (PTM). من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 5.0 ثوانٍ وسرعة قصوى تبلغ 156 ميلاً في الساعة. صعد إلى محرك V-6 Macan Turbo بقوة 400 حصان ، 406 رطل قدم ، توربو مزدوج 3.6 لتر ، مما يحسن الإحصائيات السابقة إلى 4.4 ثانية و 164 ميل في الساعة ، على التوالي ، وستتخلص من 73،295 دولارًا . ومع ذلك ، حتى في ظل تلك الأسعار التي تفتح العين ، تخطط بورش لبيع ما لا يقل عن 50000 ماكان في السنة ، مع المرونة في زيادة السعة إذا استدعى الطلب ذلك. سيتم بناء جميع سيارات Macans جنبًا إلى جنب مع كايين وباناميرا في مصنع لايبزيغ حيث استثمرت بورش مؤخرًا 500 مليون يورو وأضافت 1500 وظيفة. مع وجود المتغيرات الهجينة والديزل في خط الأنابيب (تم تأكيد محرك الديزل سعة 3.0 لتر بقوة 258 حصانًا و 428 رطلًا قدمًا للسنة التقويمية 2015) ، فإن قدرة ماكان لن تذهب إلى أي مكان سوى الارتفاع.

مسح واحد لواجهة ماكان الفولاذية والألمنيوم ، ومن السهل رؤية تشابه العائلة مع كايين (الأمامية) وإلى حد ما 911 (الخلف). يفخر مايكل ماور ، نائب رئيس الأناقة في بورش ، بمظهره الكروس أوفر الجديد (انحدار النافذة الخلفية شديد ، لكنه لا يزال يسمح ب 17.7 قدمًا مكعبًا من البضائع مع ارتفاع المقاعد الخلفية) وأكتاف خلفية بارزة تسلط الضوء على استخدام إطارات مختلطة الحجم (بعرض يصل إلى 265 ملم في الأمام و 295 في الخلف). حتى أن هناك "شفرة" مستوحاة من 918 تأتي بشكل قياسي باللون الأسود (S) أو لون الهيكل (Turbo) ، مع خيار بقيمة 1390 دولارًا لاستخدام ألياف الكربون. عند الحديث عن 918 ، تم استخدام عجلة القيادة الخاصة بها كأساس لتلك الموجودة في Macan ، والتي كانت معالجتها الداخلية - المقاييس الدائرية ، وشاشة اللمس مقاس 7 بوصات ، والنفق المركزي الثقيل - تنبعث من كايين وباناميرا.

بدأت رحلتي في حلبة طريق بورش بطول 2.3 ميل حاصلة على شهادة FIA والتي تقع بجوار مصنع لايبزيغ. يتم إجراء تقييم لكل سيارة بورش جديدة تخرج من المصنع على هذا المسار الصعب. أولًا: سيارة S مزودة بإطارات شتوية (الإطارات الصيفية خيار مجاني) ، و 1360 دولارًا من Porsche Active Suspension Management (PASM) ، و 1490 دولارًا من Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ، و 1290 دولارًا أمريكيًا حزمة كرونو الرياضية التي تتضمن التحكم في الإطلاق و a زر Sport Plus. ليس من المستغرب أن الديناميكيات كانت ممتازة لما يقرب من 4100 رطل ، 63.4 بوصة كروس. على الرغم من قبضة المطاط الشتوية المحدودة وإنتاج أقل من المطلوب ، أثبتت S أنها يمكن التنبؤ بها وممتعة وسريعة للغاية ، حيث تظهر PTV Plus ميلًا مثيرًا للابتسامة لتدوير الجزء الخلفي تحت التسارع. علاوة على ذلك ، فإن المكابح - أقراص أمامية مقاس 13.8 بوصة مع ملاقط بستة مكابس ، وأقراص خلفية مقاس 13.0 بوصة مزودة بفرجار بمكبس واحد - توفر قوة إيقاف كبيرة ، وتقلل قوة PTM بسهولة ، ويوفر التوجيه خطيًا يستحق الثناء ، وإن كان ذلك بأدنى حد من الإحساس. بعد ذلك كان Turbo. تم تجهيزها أيضًا بإطارات الشتاء ، PASM ، PTV Plus ، و Sport Chrono. تضمنت التحسينات الملحوظة المحرك القوي ، ومكابح خلفية أكبر مقاس 14.2 بوصة / 14.0 بوصة (مع الفرجار الأحمر بدلاً من الفضة) ، وتعليق هوائي بقيمة 2745 دولارًا. تخفيض؟ ما يقدر بـ 100 رطل إضافي من وزن السيارة. في حين أن التسارع كان أفضل بشكل ملحوظ ، إلا أن التحسن في التعامل بدا ضئيلًا في أحسن الأحوال. لذلك ، ما لم يكن سباق سحب إشارة التوقف أولوية ، التزم بـ S.

بعد جزء المسار ، أخذت عينات من Macan S بتعليق هوائي على حلبة الطرق الوعرة التي تبلغ مساحتها 3.7 ميل. على الرغم من أن 99 في المائة من مالكي ماكان لن يغامروا أبدًا على طول التضاريس لتقليد 15 عائقًا في المسار ، والتي تضمنت تسلقًا صخريًا ، ومنحدرًا جانبيًا ، وصعودًا حادًا كان إدموند هيلاري يكافح من أجل التنقل فيه ، فمن المطمئن أن يعرف الواحد في المائة هذا يمكن "للطريق الناعم" التعامل مع التضاريس الصعبة بلمسة زر واحدة. عند تعشيقه ، يعمل وضع Off-Road على تحسين حساسية الخانق ونقاط التغيير وتقسيم عزم الدوران للتغلب على أصعب المساعي. وإذا كنت جزءًا من نسبة الواحد في المائة ، فاختر نظام التعليق الهوائي ، الذي يرفع أقصى خلوص أرضي من النوابض الفولاذية 7.5 بوصات إلى 9.1 ، مما يجعل نظام التحكم في هبوط المنحدرات أكثر متعة لإثباته.

الانتقال من الطرق الوعرة إلى العالم الحقيقي ، لم يهدر ماكان سوى القليل من الوقت لإثارة إعجابه برفاهيته وصقله وأسلوبه الرياضي. على طول الطرق الريفية والطرق السريعة ، قام S و Turbo بتدليل السائقين والركاب بمقصورة هادئة وفاخرة ، وركوبًا مرنًا ورياضيًا وقوة واتزانًا للتعامل مع الانفجارات المكونة من ثلاثة أرقام والكنسات المتعرجة بنفس السهولة. يمكنك استخدام خيارات مثل نظام تثبيت السرعة التكيفي بقيمة 1600 دولارًا ، ومساعد الحفاظ على المسار 1380 دولارًا مع مساعد تغيير المسار ، ومقاعد مسخنة أمامية / خلفية بقيمة 1050 دولارًا ، وإدارة اتصالات بورش (PCM) بقيمة 3140 دولارًا مع نظام الملاحة (قياسي في Turbo) ، ونظام الصوت المحيطي المتطور من بورميستر 5690 دولارًا ، وماكان مكان آمن وفاخر للسيارات.

وصف ماتياس مولر ، رئيس مجلس إدارة شركة بورش ، سيارة ماكان بأنها "السيارة المناسبة في الوقت المناسب" ، مضيفًا أنها لن "تكسب عملاء جدد تمامًا" فحسب ، بل ستحافظ أيضًا على رضا العملاء الحاليين. أنا أميل إلى الموافقة. بعد كل شيء ، استنادًا إلى النجاح الذي لا يمكن إنكاره لسيارة كايين وباناميرا المستقطبة ، وكلاهما شكك في البداية وسخر منه أنصار بورش وخبراء السيارات ، فلا يوجد سبب للتشكيك في ادعاءات مولر. مع بيع أكثر من 162000 سيارة في جميع أنحاء العالم في عام 2013 ، أثبت أنه قادر على الحصول على سجل مع أفضلها.


2015 محرك بورش ماكان الأول

في الإطلاق الصحفي لسيارة بورش ماكان 2015 ، استشهدت شركة صناعة السيارات بالبحث الذي أظهر كيف نما قطاع سيارات الكروس أوفر الفاخرة الصغيرة بنسبة 185 في المائة منذ عام 2007 ، إلى حوالي 1.3 مليون وحدة في جميع أنحاء العالم. من الواضح أن مداخل مثل Audi Q5 و BMW X3 و Range Rover Evoque و Lexus RX و Mercedes-Benz GLK كان لها صدى جيد لدى المشترين. وتتوقع الأبحاث أنه خلال عام 2024 سينمو هذا القطاع بنسبة 3.4 في المائة أخرى سنويًا.

بعبارة أخرى ، هناك الكثير من سيارات الدفع الرباعي ذات الأسعار المرتفعة والربحية العالية التي سيتم طرحها خلال العقد المقبل. بالطبع ، لم تتطلب بورش أي بحث لإدراك أنها بحاجة إلى هذا الاقتراح المربح بشكل خاص. أدخل ماكان.

استنادًا إلى Audi Q5 ، سيارة ماكان المكونة من صفين وخمسة مقاعد - اسمها مشتق من الكلمة الإندونيسية التي تعني النمر - يبدأ بسعر "مجرد" 50895 دولارًا ، مما يجعلها ثاني أقل السيارات تكلفة في محفظة بورش ، بسعر 300 دولار أغلى من كايين 300 حصان. تحدد علامة السعر هذه سيارة Macan S ، التي تبلغ قوتها 340 حصانًا ، و 339 رطلاً قدمًا ، توربو مزدوج 3.0 لتر V-6 ، وأوتوماتيكي PDK مزدوج القابض بسبع سرعات ، ونظام الدفع الرباعي Porsche Traction Management (PTM). من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 5.0 ثوانٍ وسرعة قصوى تبلغ 156 ميلاً في الساعة. صعد إلى محرك V-6 Macan Turbo بقوة 400 حصان ، 406 رطل قدم ، توربو مزدوج 3.6 لتر ، مما يحسن الإحصائيات السابقة إلى 4.4 ثانية و 164 ميل في الساعة ، على التوالي ، وستتخلص من 73،295 دولارًا . ومع ذلك ، حتى مع تلك الأسعار التي تفتح العين ، تخطط بورش لبيع ما لا يقل عن 50000 ماكان في السنة ، مع المرونة في زيادة السعة إذا تطلب الطلب ذلك. سيتم بناء جميع سيارات Macans جنبًا إلى جنب مع كايين وباناميرا في مصنع لايبزيغ حيث استثمرت بورش مؤخرًا 500 مليون يورو وأضافت 1500 وظيفة. مع وجود المتغيرات الهجينة والديزل في خط الأنابيب (تم تأكيد محرك الديزل سعة 3.0 لتر بقوة 258 حصانًا و 428 رطلًا قدمًا للسنة التقويمية 2015) ، فإن قدرة ماكان لن تذهب إلى أي مكان سوى الارتفاع.

مسح واحد لواجهة ماكان الفولاذية والألمنيوم ، ومن السهل رؤية تشابه العائلة مع كايين (الأمامية) وإلى حد ما 911 (الخلف). يفخر مايكل ماور ، نائب رئيس الأناقة في بورش ، بمظهره الكروس أوفر الجديد (انحدار النافذة الخلفية شديد ، لكنه لا يزال يسمح ب 17.7 قدمًا مكعبة من البضائع مع ارتفاع المقاعد الخلفية) وأكتاف خلفية بارزة تسلط الضوء على استخدام إطارات مختلطة الحجم (بعرض يصل إلى 265 ملم في الأمام و 295 في الخلف). حتى أن هناك "شفرة" مستوحاة من 918 تأتي بشكل قياسي باللون الأسود (S) أو لون الهيكل (Turbo) ، مع خيار بقيمة 1390 دولارًا لاستخدام ألياف الكربون. عند الحديث عن 918 ، تم استخدام عجلة القيادة الخاصة بها كأساس لتلك الموجودة في Macan ، والتي كانت معالجتها الداخلية - المقاييس الدائرية ، وشاشة اللمس مقاس 7 بوصات ، والنفق المركزي الثقيل - تنبعث من كايين وباناميرا.

بدأت رحلتي في حلبة طريق بورش بطول 2.3 ميل حاصلة على شهادة FIA والتي تقع بجوار مصنع لايبزيغ. يتم إجراء تقييم لكل سيارة بورش جديدة تخرج من المصنع على هذا المسار الصعب. أولًا: سيارة S مزودة بإطارات شتوية (الإطارات الصيفية خيار مجاني) ، و 1360 دولارًا من Porsche Active Suspension Management (PASM) ، و 1490 دولارًا من Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ، و 1290 دولارًا أمريكيًا حزمة كرونو الرياضية التي تتضمن التحكم في الإطلاق و a زر Sport Plus. ليس من المستغرب أن الديناميكيات كانت ممتازة لما يقرب من 4100 رطل ، 63.4 بوصة كروس. على الرغم من قبضة المطاط الشتوية المحدودة وإنتاج أقل من المطلوب ، أثبتت S أنها يمكن التنبؤ بها وممتعة وسريعة للغاية ، حيث تظهر PTV Plus ميلًا مثيرًا للابتسامة لتدوير الجزء الخلفي تحت التسارع. علاوة على ذلك ، فإن المكابح - أقراص أمامية مقاس 13.8 بوصة مع ملاقط بستة مكابس ، وأقراص خلفية مقاس 13.0 بوصة مزودة بفرجار بمكبس واحد - توفر قوة إيقاف كبيرة ، وتقلل قوة PTM بسهولة ، ويوفر التوجيه خطيًا يستحق الثناء ، وإن كان ذلك بأدنى حد من الإحساس. بعد ذلك كان Turbo. تم تجهيزها أيضًا بإطارات الشتاء ، PASM ، PTV Plus ، و Sport Chrono. تضمنت التحسينات الملحوظة المحرك القوي ، ومكابح خلفية أكبر مقاس 14.2 بوصة / 14.0 بوصة (مع الفرجار الأحمر بدلاً من الفضة) ، وتعليق هوائي بقيمة 2745 دولارًا. تخفيض؟ ما يقدر بـ 100 رطل إضافي من وزن السيارة. في حين أن التسارع كان أفضل بشكل ملحوظ ، إلا أن التحسن في التعامل بدا ضئيلًا في أحسن الأحوال. لذلك ، ما لم يكن سباق سحب إشارة التوقف أولوية ، التزم بـ S.

بعد جزء المسار ، أخذت عينات من Macan S بتعليق هوائي على حلبة الطرق الوعرة التي تبلغ مساحتها 3.7 ميل. على الرغم من أن 99 في المائة من مالكي ماكان لن يغامروا أبدًا على طول التضاريس لتقليد 15 عائقًا في المسار ، والتي تضمنت تسلقًا صخريًا ، ومنحدرًا جانبيًا ، وصعودًا حادًا كان إدموند هيلاري سيكافح من أجل التنقل فيه ، فمن المطمئن أن يعرف الواحد في المائة هذا يمكن "للطريق الناعم" التعامل مع التضاريس الصعبة بلمسة زر واحدة. عند تعشيقه ، يعمل وضع Off-Road على تحسين حساسية الخانق ونقاط التغيير وتقسيم عزم الدوران للتغلب على أصعب المساعي. وإذا كنت جزءًا من نسبة الواحد في المائة ، فاختر نظام التعليق الهوائي ، الذي يرفع أقصى خلوص أرضي من النوابض الفولاذية 7.5 بوصات إلى 9.1 ، مما يجعل نظام التحكم في هبوط المنحدرات أكثر متعة لإثباته.

الانتقال من الطرق الوعرة إلى العالم الحقيقي ، لم يهدر ماكان سوى القليل من الوقت لإثارة إعجابه برفاهيته وصقله وأسلوبه الرياضي. على طول الطرق الريفية والطرق السريعة ، قام S و Turbo بتدليل السائقين والركاب بمقصورة هادئة وفاخرة ، وركوبًا مرنًا ورياضيًا وقوة واتزانًا للتعامل مع الانفجارات المكونة من ثلاثة أرقام والكنسات المتعرجة بنفس السهولة. يمكنك استخدام خيارات مثل نظام تثبيت السرعة التكيفي بقيمة 1600 دولارًا ، و 1380 دولارًا للمساعدة في الحفاظ على المسار مع مساعد تغيير المسار ، و 1050 دولارًا للمقاعد المسخنة الأمامية / الخلفية ، و 3140 دولارًا لإدارة الاتصالات بورش (PCM) مع التنقل (قياسي في Turbo) ، و 5690 دولارًا لنظام Burmester High-End Surround ، وماكان مكان آمن وفاخر للسيارات.

وصف ماتياس مولر ، رئيس مجلس إدارة شركة بورش ، ماكان بأنها "السيارة المناسبة في الوقت المناسب" ، مضيفًا أنها لن "تكسب عملاء جدد تمامًا" فحسب ، بل ستحافظ أيضًا على رضا العملاء الحاليين. أنا أميل إلى الموافقة. بعد كل شيء ، استنادًا إلى النجاح الذي لا يمكن إنكاره لسيارة كايين وباناميرا المستقطبة ، وكلاهما شكك في البداية وسخر منه أنصار بورش وخبراء السيارات ، فلا يوجد سبب للتشكيك في ادعاءات مولر. مع بيع أكثر من 162000 سيارة في جميع أنحاء العالم في عام 2013 ، أثبت أنه قادر على الحصول على سجل مع أفضلها.


2015 محرك بورش ماكان الأول

في الإطلاق الصحفي لسيارة بورش ماكان 2015 ، استشهدت شركة صناعة السيارات بالبحث الذي أظهر كيف نما قطاع سيارات الكروس أوفر الفاخرة الصغيرة بنسبة 185 في المائة منذ عام 2007 ، إلى حوالي 1.3 مليون وحدة في جميع أنحاء العالم. من الواضح أن مداخل مثل Audi Q5 و BMW X3 و Range Rover Evoque و Lexus RX و Mercedes-Benz GLK كان لها صدى جيد لدى المشترين. وتتوقع الأبحاث أنه خلال عام 2024 سينمو هذا القطاع بنسبة 3.4 في المائة أخرى سنويًا.

بعبارة أخرى ، هناك الكثير من سيارات الدفع الرباعي ذات الأسعار المرتفعة والربحية العالية التي سيتم طرحها خلال العقد المقبل. بالطبع ، لم تتطلب بورش أي بحث لإدراك أنها بحاجة إلى هذا الاقتراح المربح بشكل خاص. أدخل ماكان.

استنادًا إلى Audi Q5 ، سيارة ماكان المكونة من صفين وخمسة مقاعد - اسمها مشتق من الكلمة الإندونيسية التي تعني النمر - يبدأ بسعر "مجرد" 50895 دولارًا ، مما يجعلها ثاني أقل السيارات تكلفة في محفظة بورش ، بسعر 300 دولار أغلى من كايين 300 حصان. تحدد علامة السعر هذه سيارة Macan S ، التي تبلغ قوتها 340 حصانًا ، و 339 رطلاً قدمًا ، توربو مزدوج 3.0 لتر V-6 ، وأوتوماتيكي PDK مزدوج القابض بسبع سرعات ، ونظام الدفع الرباعي Porsche Traction Management (PTM). من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 5.0 ثوانٍ وسرعة قصوى تبلغ 156 ميلاً في الساعة. صعد إلى محرك V-6 Macan Turbo بقوة 400 حصان و 406 رطل قدم مزدوج التوربو سعة 3.6 لتر ، مما يحسن الإحصائيات السابقة إلى شركة مُصنّعة تقدر بـ 4.4 ثانية و 164 ميل في الساعة على التوالي ، وستتخلص من 73،295 دولارًا . ومع ذلك ، حتى في ظل تلك الأسعار التي تفتح العين ، تخطط بورش لبيع ما لا يقل عن 50000 ماكان في السنة ، مع المرونة في زيادة السعة إذا استدعى الطلب ذلك. سيتم بناء جميع سيارات Macans جنبًا إلى جنب مع كايين وباناميرا في مصنع لايبزيغ حيث استثمرت بورش مؤخرًا 500 مليون يورو وأضافت 1500 وظيفة. مع وجود المتغيرات الهجينة والديزل في خط الأنابيب (تم تأكيد محرك ديزل سعة 3.0 لتر بقوة 258 حصانًا و 428 رطلًا قدمًا للسنة التقويمية 2015) ، فإن سعة ماكان لن تذهب إلى أي مكان سوى الارتفاع.

مسح واحد لواجهة ماكان الفولاذية والألمنيوم ، ومن السهل رؤية تشابه العائلة مع كايين (الأمامية) وإلى حد ما 911 (الخلف). يفخر مايكل ماور ، نائب رئيس الأناقة في بورش ، بمظهره الكروس أوفر الجديد (انحدار النافذة الخلفية شديد ، لكنه لا يزال يسمح ب 17.7 قدمًا مكعبًا من البضائع مع ارتفاع المقاعد الخلفية) وأكتاف خلفية بارزة تسلط الضوء على استخدام إطارات مختلطة الحجم (بعرض يصل إلى 265 ملم في الأمام و 295 في الخلف). حتى أن هناك "شفرة" مستوحاة من 918 تأتي بشكل قياسي باللون الأسود (S) أو لون الهيكل (Turbo) ، مع خيار بقيمة 1390 دولارًا لاستخدام ألياف الكربون. عند الحديث عن 918 ، تم استخدام عجلة القيادة الخاصة بها كأساس لتلك الموجودة في Macan ، والتي كانت معالجتها الداخلية - المقاييس الدائرية ، وشاشة اللمس مقاس 7 بوصات ، والنفق المركزي الثقيل - تنبعث من كايين وباناميرا.

بدأت رحلتي في حلبة طريق بورش بطول 2.3 ميل حاصلة على شهادة FIA والتي تقع بجوار مصنع لايبزيغ. يتم إجراء تقييم لكل سيارة بورش جديدة تخرج من المصنع على هذا المسار الصعب. أولًا: سيارة S مزودة بإطارات شتوية (الإطارات الصيفية خيار مجاني) ، و 1360 دولارًا من Porsche Active Suspension Management (PASM) ، و 1490 دولارًا Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ، و 1290 دولارًا حزمة سبورت كرونو التي تتضمن التحكم في الإطلاق و a زر Sport Plus. ليس من المستغرب أن الديناميكيات كانت ممتازة لما يقرب من 4100 رطل ، 63.4 بوصة كروس. على الرغم من قبضة المطاط الشتوية المحدودة وإنتاج أقل من المطلوب ، فقد أثبتت S أنها يمكن التنبؤ بها وممتعة وسريعة للغاية ، حيث تظهر PTV Plus ميلًا مثيرًا للابتسامة لتدوير الجزء الخلفي تحت التسارع. علاوة على ذلك ، فإن المكابح - أقراص أمامية مقاس 13.8 بوصة مع ملاقط بستة مكابس ، وأقراص خلفية مقاس 13.0 بوصة مزودة بمكبس واحد - توفر قوة إيقاف كبيرة ، وتقلل قوة PTM دون عناء ، ويوفر التوجيه خطيًا يستحق الثناء ، وإن كان ذلك بأدنى حد من الإحساس. بعد ذلك كان Turbo. تم تجهيزها أيضًا بإطارات الشتاء ، PASM ، PTV Plus ، و Sport Chrono. تضمنت التحسينات الملحوظة المحرك القوي ، ومكابح خلفية أكبر مقاس 14.2 بوصة / 14.0 بوصة (مع الفرجار الأحمر بدلاً من الفضة) ، وتعليق هوائي بقيمة 2745 دولارًا. تخفيض؟ ما يقدر بـ 100 رطل إضافي من وزن السيارة. في حين أن التسارع كان أفضل بشكل ملحوظ ، إلا أن التحسن في التعامل بدا ضئيلًا في أحسن الأحوال. لذلك ، ما لم يكن سباق سحب إشارة التوقف أولوية ، التزم بـ S.

بعد جزء المسار ، أخذت عينات من Macan S بتعليق هوائي على حلبة الطرق الوعرة التي تبلغ مساحتها 3.7 ميل. على الرغم من أن 99 في المائة من مالكي ماكان لن يغامروا أبدًا على طول التضاريس لتقليد 15 عائقًا في المسار ، والتي تضمنت تسلقًا صخريًا ، ومنحدرًا جانبيًا ، وصعودًا حادًا كان إدموند هيلاري يكافح من أجل التنقل فيه ، فمن المطمئن أن يعرف الواحد في المائة هذا يمكن "للطريق الناعم" التعامل مع التضاريس الصعبة بلمسة زر واحدة. عند تعشيقه ، يعمل وضع Off-Road على تحسين حساسية الخانق ونقاط التغيير وتقسيم عزم الدوران للتغلب على أصعب المساعي. وإذا كنت جزءًا من نسبة الواحد في المائة ، فاختر نظام التعليق الهوائي ، الذي يرفع أقصى خلوص أرضي من النوابض الفولاذية 7.5 بوصات إلى 9.1 ، مما يجعل نظام التحكم في هبوط المنحدرات أكثر متعة لإثباته.

الانتقال من الطرق الوعرة إلى العالم الحقيقي ، لم يهدر ماكان سوى القليل من الوقت لإثارة إعجابه برفاهيته وصقله وأسلوبه الرياضي. على طول الطرق الريفية والطرق السريعة ، قام S و Turbo بتدليل السائقين والركاب بمقصورة هادئة وفاخرة ، وركوبًا مرنًا ورياضيًا وقوة واتزانًا للتعامل مع الانفجارات المكونة من ثلاثة أرقام والكنسات المتعرجة بنفس السهولة. يمكنك استخدام خيارات مثل نظام تثبيت السرعة التكيفي بقيمة 1600 دولارًا ، ومساعد الحفاظ على المسار 1380 دولارًا مع مساعد تغيير المسار ، ومقاعد مسخنة أمامية / خلفية بقيمة 1050 دولارًا ، وإدارة اتصالات بورش (PCM) بقيمة 3140 دولارًا مع نظام الملاحة (قياسي في Turbo) ، ونظام الصوت المحيطي المتطور من بورميستر 5690 دولارًا ، وماكان مكان آمن وفاخر للسيارات.

وصف ماتياس مولر ، رئيس مجلس إدارة شركة بورش ، ماكان بأنها "السيارة المناسبة في الوقت المناسب" ، مضيفًا أنها لن "تكسب عملاء جدد تمامًا" فحسب ، بل ستحافظ أيضًا على رضا العملاء الحاليين. أنا أميل إلى الموافقة. بعد كل شيء ، استنادًا إلى النجاح الذي لا يمكن إنكاره لسيارة كايين وباناميرا المستقطبة ، وكلاهما شكك في البداية وسخر منه أنصار بورش وخبراء السيارات ، فلا يوجد سبب للتشكيك في ادعاءات مولر. مع بيع أكثر من 162000 سيارة في جميع أنحاء العالم في عام 2013 ، أثبت أنه قادر على الحصول على سجل مع أفضلها.


2015 محرك بورش ماكان الأول

في الإطلاق الصحفي لسيارة بورش ماكان 2015 ، استشهدت شركة صناعة السيارات بالبحث الذي أظهر كيف نما قطاع سيارات الكروس أوفر الفاخرة الصغيرة بنسبة 185 في المائة منذ عام 2007 ، إلى حوالي 1.3 مليون وحدة في جميع أنحاء العالم. من الواضح أن مداخل مثل Audi Q5 و BMW X3 و Range Rover Evoque و Lexus RX و Mercedes-Benz GLK كان لها صدى جيد لدى المشترين. وتتوقع الأبحاث أنه خلال عام 2024 سينمو القطاع بنسبة 3.4 في المائة أخرى سنويًا.

بعبارة أخرى ، هناك الكثير من سيارات الدفع الرباعي ذات الأسعار المرتفعة والربحية العالية التي سيتم طرحها خلال العقد المقبل. بالطبع ، لم تتطلب بورش أي بحث لإدراك أنها بحاجة إلى هذا الاقتراح المربح بشكل خاص. أدخل ماكان.

استنادًا إلى Audi Q5 ، سيارة ماكان المكونة من صفين وخمسة مقاعد - اسمها مشتق من الكلمة الإندونيسية التي تعني النمر - يبدأ بسعر "مجرد" 50895 دولارًا ، مما يجعلها ثاني أقل السيارات تكلفة في محفظة بورش ، بسعر 300 دولار أغلى من كايين 300 حصان. تحدد علامة السعر هذه سيارة Macan S ، التي تبلغ قوتها 340 حصانًا ، و 339 رطلاً قدمًا ، توربو مزدوج 3.0 لتر V-6 ، وأوتوماتيكي PDK مزدوج القابض بسبع سرعات ، ونظام الدفع الرباعي Porsche Traction Management (PTM). من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 5.0 ثوانٍ وسرعة قصوى تبلغ 156 ميلاً في الساعة. صعد إلى محرك V-6 Macan Turbo بقوة 400 حصان ، 406 رطل قدم ، توربو مزدوج 3.6 لتر ، مما يحسن الإحصائيات السابقة إلى 4.4 ثانية و 164 ميل في الساعة ، على التوالي ، وستتخلص من 73،295 دولارًا . ومع ذلك ، حتى مع تلك الأسعار التي تفتح العين ، تخطط بورش لبيع ما لا يقل عن 50000 ماكان في السنة ، مع المرونة في زيادة السعة إذا تطلب الطلب ذلك. سيتم بناء جميع سيارات Macans جنبًا إلى جنب مع كايين وباناميرا في مصنع لايبزيغ حيث استثمرت بورش مؤخرًا 500 مليون يورو وأضافت 1500 وظيفة. مع وجود المتغيرات الهجينة والديزل في خط الأنابيب (تم تأكيد محرك الديزل سعة 3.0 لتر بقوة 258 حصانًا و 428 رطلًا قدمًا للسنة التقويمية 2015) ، فإن قدرة ماكان لن تذهب إلى أي مكان سوى الارتفاع.

مسح واحد لواجهة ماكان الفولاذية والألمنيوم ، ومن السهل رؤية تشابه العائلة مع كايين (الأمامية) وإلى حد ما 911 (الخلف). يفخر مايكل ماور ، نائب رئيس الأناقة في بورش ، بمظهره الكروس أوفر الجديد (انحدار النافذة الخلفية شديد ، لكنه لا يزال يسمح ب 17.7 قدمًا مكعبة من البضائع مع ارتفاع المقاعد الخلفية) وأكتاف خلفية بارزة تسلط الضوء على استخدام إطارات مختلطة الحجم (بعرض يصل إلى 265 ملم في الأمام و 295 في الخلف). حتى أن هناك "شفرة" مستوحاة من 918 تأتي بشكل قياسي باللون الأسود (S) أو لون الهيكل (Turbo) ، مع خيار بقيمة 1390 دولارًا لاستخدام ألياف الكربون. عند الحديث عن 918 ، تم استخدام عجلة القيادة الخاصة بها كأساس لتلك الموجودة في Macan ، والتي كانت معالجتها الداخلية - مقاييس مستديرة وشاشة تعمل باللمس مقاس 7 بوصات ونفق مركزي ثقيل الزر - بخلاف كايين وباناميرا.

بدأت رحلتي في حلبة طريق بورش بطول 2.3 ميل حاصلة على شهادة FIA والتي تقع بجوار مصنع لايبزيغ. يتم إجراء تقييم لكل سيارة بورش جديدة تخرج من المصنع على هذا المسار الصعب. First up: an S fitted with winter tires (summer tires are a no-cost option), $1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), and $1290 Sport Chrono Package that includes launch control and a Sport Plus button. No surprise, the dynamics were excellent for a roughly 4100-pound, 63.4-inch-tall crossover. Despite the winter rubber limiting grip and producing more understeer than desired, the S proved predictable, fun, and plenty quick, its PTV Plus showing a grin-inducing propensity for rotating the rear under acceleration. Moreover, the brakes - front 13.8-inch discs with six-piston calipers, rear 13.0-inch discs with single-piston calipers - delivered ample stopping force, PTM effortlessly put down power, and the steering provided commendable linearity, albeit with minimal feel. Next up was the Turbo. It, too, was fitted with winter tires, PASM, PTV Plus, and Sport Chrono. Notable upgrades included the brawnier engine, larger 14.2-inch front/14.0-inch rear brakes (with red calipers instead of silver), and $2745 air suspension. Downgrade? An estimated 100 extra pounds of curb weight. While acceleration was noticeably better, improvement in handling seemed negligible at best. So unless stoplight drag racing is a priority, stick with the S.

Following the track portion, I sampled a Macan S with air suspension on the grounds' 3.7-mile off-road circuit. Though 99 percent of Macan owners will never venture along topography mimicking the course's 15 obstacles, which included a rocky climb, a side slant, and a steep ascent that Edmund Hillary would've struggled to navigate, it's reassuring for the one percent to know this "soft-roader" can tackle tough terrain at the touch of a button. When engaged, Off-Road mode optimizes throttle sensitivity, shift points, and torque split to overcome the hairiest of endeavors. And if you are part of the one percent, opt for the air suspension, which raises maximum ground clearance from the steel springs' 7.5 inches to 9.1, making the standard Hill Descent Control that much more fun to demonstrate.

Transitioning from off-road to the real world, the Macan wasted little time impressing with its luxury, refinement, and athleticism. Along country roads and the autobahn, the S and Turbo pampered drivers and passengers with a quiet, posh cabin a supple yet sporty ride and the power and poise to handle triple-digit blasts and meandering sweepers with equal ease. Throw in such options as $1600 Adaptive Cruise Control, $1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $1050 front/rear heated seats, $3140 Porsche Communication Management (PCM) with navigation (standard on Turbo), and $5690 Burmester High-End Surround System, and the Macan is a safe and sumptuous place to motor.

Matthias Müller, chairman of the board at Porsche, called the Macan "the right vehicle at the right time," adding that it would not only "win over completely new customers," but also "keep current customers happy." I'm inclined to agree. After all, based on the undeniable success of the Cayenne and polarizing Panamera, both initially doubted and ridiculed by Porsche purists and auto experts, there's no reason to question Müller's claims. With more than 162,000 vehicles sold worldwide in 2013, he's proven he can ring a register with the best of them.


2015 Porsche Macan First Drive

At the press launch of the 2015 Porsche Macan, the automaker cited research showing how the luxury small-crossover segment has grown 185 percent since 2007, to some 1.3 millions units worldwide. Such entries as the Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX, and Mercedes-Benz GLK have obviously resonated well with buyers. And the research projects that through 2024 the segment will grow another 3.4 percent annually.

In other words, there are a lot of high-priced, high-profit SUVs to be hocked over the next decade. Of course, Porsche didn't require any research to realize it needed in on this especially lucrative proposition. Enter the Macan.

Based on the Audi Q5, the two-row, five-seat Macan -- its name is derived from the Indonesian word for tiger -- starts at a "mere" $50,895, making it the second-least-expensive vehicle in the Porsche portfolio, at $300 dearer than a base 300-hp Cayenne. That price tag designates a Macan S, whose 340-hp, 339-lb-ft twin-turbo 3.0-liter V-6, seven-speed dual-clutch PDK automatic, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive are good for 0-60 mph in as little as 5.0 seconds and a top speed of 156 mph. Step up to the 400-hp, 406-lb-ft twin-turbo 3.6-liter V-6 Macan Turbo, which improves the previous stats to a manufacturer-estimated 4.4 seconds and 164 mph, respectively, and you'll shell out $73,295. Still, even at those eye-opening prices, Porsche plans to sell at least 50,000 Macans per year, with the flexibility to increase capacity if demand calls for it. All Macans will be built alongside the Cayenne and Panamera at the Leipzig factory where Porsche recently invested 500 million euro and added 1500 jobs. With diesel and plug-in hybrid variants in the pipeline (the 258-hp, 428-lb-ft turbo 3.0-liter diesel is confirmed for calendar year 2015), Macan capacity will be going nowhere but up.

One survey of the Macan's steel and aluminum façade, and it's easy to see the family resemblances to the Cayenne (front), and to some extent, the 911 (rear). Michael Mauer, vice president of style at Porsche, takes pride in his new crossover's coupelike profile (the slant of the rear window is severe, but still allows for 17.7 cubic feet of cargo with the rear seats up) and accentuated rear shoulders that highlight the use of mixed-size tires (as wide as 265 mm front and 295 rear). There's even a 918-inspired profile "blade" that comes standard in black (S) or body color (Turbo), with a $1390 option to go with carbon fiber. Speaking of the 918, its steering wheel was used as the basis for the one in the Macan, whose interior treatment -- round gauges, 7-inch touch screen, and button-heavy center tunnel -- otherwise smacks of Cayenne and Panamera.

My drive began on Porsche's FIA-certified 2.3-mile road circuit that sits adjacent to the Leipzig factory. Every new Porsche that rolls out of the plant is taken on an evaluation run on this demanding track. First up: an S fitted with winter tires (summer tires are a no-cost option), $1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), and $1290 Sport Chrono Package that includes launch control and a Sport Plus button. No surprise, the dynamics were excellent for a roughly 4100-pound, 63.4-inch-tall crossover. Despite the winter rubber limiting grip and producing more understeer than desired, the S proved predictable, fun, and plenty quick, its PTV Plus showing a grin-inducing propensity for rotating the rear under acceleration. Moreover, the brakes - front 13.8-inch discs with six-piston calipers, rear 13.0-inch discs with single-piston calipers - delivered ample stopping force, PTM effortlessly put down power, and the steering provided commendable linearity, albeit with minimal feel. Next up was the Turbo. It, too, was fitted with winter tires, PASM, PTV Plus, and Sport Chrono. Notable upgrades included the brawnier engine, larger 14.2-inch front/14.0-inch rear brakes (with red calipers instead of silver), and $2745 air suspension. Downgrade? An estimated 100 extra pounds of curb weight. While acceleration was noticeably better, improvement in handling seemed negligible at best. So unless stoplight drag racing is a priority, stick with the S.

Following the track portion, I sampled a Macan S with air suspension on the grounds' 3.7-mile off-road circuit. Though 99 percent of Macan owners will never venture along topography mimicking the course's 15 obstacles, which included a rocky climb, a side slant, and a steep ascent that Edmund Hillary would've struggled to navigate, it's reassuring for the one percent to know this "soft-roader" can tackle tough terrain at the touch of a button. When engaged, Off-Road mode optimizes throttle sensitivity, shift points, and torque split to overcome the hairiest of endeavors. And if you are part of the one percent, opt for the air suspension, which raises maximum ground clearance from the steel springs' 7.5 inches to 9.1, making the standard Hill Descent Control that much more fun to demonstrate.

Transitioning from off-road to the real world, the Macan wasted little time impressing with its luxury, refinement, and athleticism. Along country roads and the autobahn, the S and Turbo pampered drivers and passengers with a quiet, posh cabin a supple yet sporty ride and the power and poise to handle triple-digit blasts and meandering sweepers with equal ease. Throw in such options as $1600 Adaptive Cruise Control, $1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $1050 front/rear heated seats, $3140 Porsche Communication Management (PCM) with navigation (standard on Turbo), and $5690 Burmester High-End Surround System, and the Macan is a safe and sumptuous place to motor.

Matthias Müller, chairman of the board at Porsche, called the Macan "the right vehicle at the right time," adding that it would not only "win over completely new customers," but also "keep current customers happy." I'm inclined to agree. After all, based on the undeniable success of the Cayenne and polarizing Panamera, both initially doubted and ridiculed by Porsche purists and auto experts, there's no reason to question Müller's claims. With more than 162,000 vehicles sold worldwide in 2013, he's proven he can ring a register with the best of them.


2015 Porsche Macan First Drive

At the press launch of the 2015 Porsche Macan, the automaker cited research showing how the luxury small-crossover segment has grown 185 percent since 2007, to some 1.3 millions units worldwide. Such entries as the Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX, and Mercedes-Benz GLK have obviously resonated well with buyers. And the research projects that through 2024 the segment will grow another 3.4 percent annually.

In other words, there are a lot of high-priced, high-profit SUVs to be hocked over the next decade. Of course, Porsche didn't require any research to realize it needed in on this especially lucrative proposition. Enter the Macan.

Based on the Audi Q5, the two-row, five-seat Macan -- its name is derived from the Indonesian word for tiger -- starts at a "mere" $50,895, making it the second-least-expensive vehicle in the Porsche portfolio, at $300 dearer than a base 300-hp Cayenne. That price tag designates a Macan S, whose 340-hp, 339-lb-ft twin-turbo 3.0-liter V-6, seven-speed dual-clutch PDK automatic, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive are good for 0-60 mph in as little as 5.0 seconds and a top speed of 156 mph. Step up to the 400-hp, 406-lb-ft twin-turbo 3.6-liter V-6 Macan Turbo, which improves the previous stats to a manufacturer-estimated 4.4 seconds and 164 mph, respectively, and you'll shell out $73,295. Still, even at those eye-opening prices, Porsche plans to sell at least 50,000 Macans per year, with the flexibility to increase capacity if demand calls for it. All Macans will be built alongside the Cayenne and Panamera at the Leipzig factory where Porsche recently invested 500 million euro and added 1500 jobs. With diesel and plug-in hybrid variants in the pipeline (the 258-hp, 428-lb-ft turbo 3.0-liter diesel is confirmed for calendar year 2015), Macan capacity will be going nowhere but up.

One survey of the Macan's steel and aluminum façade, and it's easy to see the family resemblances to the Cayenne (front), and to some extent, the 911 (rear). Michael Mauer, vice president of style at Porsche, takes pride in his new crossover's coupelike profile (the slant of the rear window is severe, but still allows for 17.7 cubic feet of cargo with the rear seats up) and accentuated rear shoulders that highlight the use of mixed-size tires (as wide as 265 mm front and 295 rear). There's even a 918-inspired profile "blade" that comes standard in black (S) or body color (Turbo), with a $1390 option to go with carbon fiber. Speaking of the 918, its steering wheel was used as the basis for the one in the Macan, whose interior treatment -- round gauges, 7-inch touch screen, and button-heavy center tunnel -- otherwise smacks of Cayenne and Panamera.

My drive began on Porsche's FIA-certified 2.3-mile road circuit that sits adjacent to the Leipzig factory. Every new Porsche that rolls out of the plant is taken on an evaluation run on this demanding track. First up: an S fitted with winter tires (summer tires are a no-cost option), $1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), and $1290 Sport Chrono Package that includes launch control and a Sport Plus button. No surprise, the dynamics were excellent for a roughly 4100-pound, 63.4-inch-tall crossover. Despite the winter rubber limiting grip and producing more understeer than desired, the S proved predictable, fun, and plenty quick, its PTV Plus showing a grin-inducing propensity for rotating the rear under acceleration. Moreover, the brakes - front 13.8-inch discs with six-piston calipers, rear 13.0-inch discs with single-piston calipers - delivered ample stopping force, PTM effortlessly put down power, and the steering provided commendable linearity, albeit with minimal feel. Next up was the Turbo. It, too, was fitted with winter tires, PASM, PTV Plus, and Sport Chrono. Notable upgrades included the brawnier engine, larger 14.2-inch front/14.0-inch rear brakes (with red calipers instead of silver), and $2745 air suspension. Downgrade? An estimated 100 extra pounds of curb weight. While acceleration was noticeably better, improvement in handling seemed negligible at best. So unless stoplight drag racing is a priority, stick with the S.

Following the track portion, I sampled a Macan S with air suspension on the grounds' 3.7-mile off-road circuit. Though 99 percent of Macan owners will never venture along topography mimicking the course's 15 obstacles, which included a rocky climb, a side slant, and a steep ascent that Edmund Hillary would've struggled to navigate, it's reassuring for the one percent to know this "soft-roader" can tackle tough terrain at the touch of a button. When engaged, Off-Road mode optimizes throttle sensitivity, shift points, and torque split to overcome the hairiest of endeavors. And if you are part of the one percent, opt for the air suspension, which raises maximum ground clearance from the steel springs' 7.5 inches to 9.1, making the standard Hill Descent Control that much more fun to demonstrate.

Transitioning from off-road to the real world, the Macan wasted little time impressing with its luxury, refinement, and athleticism. Along country roads and the autobahn, the S and Turbo pampered drivers and passengers with a quiet, posh cabin a supple yet sporty ride and the power and poise to handle triple-digit blasts and meandering sweepers with equal ease. Throw in such options as $1600 Adaptive Cruise Control, $1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $1050 front/rear heated seats, $3140 Porsche Communication Management (PCM) with navigation (standard on Turbo), and $5690 Burmester High-End Surround System, and the Macan is a safe and sumptuous place to motor.

Matthias Müller, chairman of the board at Porsche, called the Macan "the right vehicle at the right time," adding that it would not only "win over completely new customers," but also "keep current customers happy." I'm inclined to agree. After all, based on the undeniable success of the Cayenne and polarizing Panamera, both initially doubted and ridiculed by Porsche purists and auto experts, there's no reason to question Müller's claims. With more than 162,000 vehicles sold worldwide in 2013, he's proven he can ring a register with the best of them.


2015 Porsche Macan First Drive

At the press launch of the 2015 Porsche Macan, the automaker cited research showing how the luxury small-crossover segment has grown 185 percent since 2007, to some 1.3 millions units worldwide. Such entries as the Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX, and Mercedes-Benz GLK have obviously resonated well with buyers. And the research projects that through 2024 the segment will grow another 3.4 percent annually.

In other words, there are a lot of high-priced, high-profit SUVs to be hocked over the next decade. Of course, Porsche didn't require any research to realize it needed in on this especially lucrative proposition. Enter the Macan.

Based on the Audi Q5, the two-row, five-seat Macan -- its name is derived from the Indonesian word for tiger -- starts at a "mere" $50,895, making it the second-least-expensive vehicle in the Porsche portfolio, at $300 dearer than a base 300-hp Cayenne. That price tag designates a Macan S, whose 340-hp, 339-lb-ft twin-turbo 3.0-liter V-6, seven-speed dual-clutch PDK automatic, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive are good for 0-60 mph in as little as 5.0 seconds and a top speed of 156 mph. Step up to the 400-hp, 406-lb-ft twin-turbo 3.6-liter V-6 Macan Turbo, which improves the previous stats to a manufacturer-estimated 4.4 seconds and 164 mph, respectively, and you'll shell out $73,295. Still, even at those eye-opening prices, Porsche plans to sell at least 50,000 Macans per year, with the flexibility to increase capacity if demand calls for it. All Macans will be built alongside the Cayenne and Panamera at the Leipzig factory where Porsche recently invested 500 million euro and added 1500 jobs. With diesel and plug-in hybrid variants in the pipeline (the 258-hp, 428-lb-ft turbo 3.0-liter diesel is confirmed for calendar year 2015), Macan capacity will be going nowhere but up.

One survey of the Macan's steel and aluminum façade, and it's easy to see the family resemblances to the Cayenne (front), and to some extent, the 911 (rear). Michael Mauer, vice president of style at Porsche, takes pride in his new crossover's coupelike profile (the slant of the rear window is severe, but still allows for 17.7 cubic feet of cargo with the rear seats up) and accentuated rear shoulders that highlight the use of mixed-size tires (as wide as 265 mm front and 295 rear). There's even a 918-inspired profile "blade" that comes standard in black (S) or body color (Turbo), with a $1390 option to go with carbon fiber. Speaking of the 918, its steering wheel was used as the basis for the one in the Macan, whose interior treatment -- round gauges, 7-inch touch screen, and button-heavy center tunnel -- otherwise smacks of Cayenne and Panamera.

My drive began on Porsche's FIA-certified 2.3-mile road circuit that sits adjacent to the Leipzig factory. Every new Porsche that rolls out of the plant is taken on an evaluation run on this demanding track. First up: an S fitted with winter tires (summer tires are a no-cost option), $1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), and $1290 Sport Chrono Package that includes launch control and a Sport Plus button. No surprise, the dynamics were excellent for a roughly 4100-pound, 63.4-inch-tall crossover. Despite the winter rubber limiting grip and producing more understeer than desired, the S proved predictable, fun, and plenty quick, its PTV Plus showing a grin-inducing propensity for rotating the rear under acceleration. Moreover, the brakes - front 13.8-inch discs with six-piston calipers, rear 13.0-inch discs with single-piston calipers - delivered ample stopping force, PTM effortlessly put down power, and the steering provided commendable linearity, albeit with minimal feel. Next up was the Turbo. It, too, was fitted with winter tires, PASM, PTV Plus, and Sport Chrono. Notable upgrades included the brawnier engine, larger 14.2-inch front/14.0-inch rear brakes (with red calipers instead of silver), and $2745 air suspension. Downgrade? An estimated 100 extra pounds of curb weight. While acceleration was noticeably better, improvement in handling seemed negligible at best. So unless stoplight drag racing is a priority, stick with the S.

Following the track portion, I sampled a Macan S with air suspension on the grounds' 3.7-mile off-road circuit. Though 99 percent of Macan owners will never venture along topography mimicking the course's 15 obstacles, which included a rocky climb, a side slant, and a steep ascent that Edmund Hillary would've struggled to navigate, it's reassuring for the one percent to know this "soft-roader" can tackle tough terrain at the touch of a button. When engaged, Off-Road mode optimizes throttle sensitivity, shift points, and torque split to overcome the hairiest of endeavors. And if you are part of the one percent, opt for the air suspension, which raises maximum ground clearance from the steel springs' 7.5 inches to 9.1, making the standard Hill Descent Control that much more fun to demonstrate.

Transitioning from off-road to the real world, the Macan wasted little time impressing with its luxury, refinement, and athleticism. Along country roads and the autobahn, the S and Turbo pampered drivers and passengers with a quiet, posh cabin a supple yet sporty ride and the power and poise to handle triple-digit blasts and meandering sweepers with equal ease. Throw in such options as $1600 Adaptive Cruise Control, $1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $1050 front/rear heated seats, $3140 Porsche Communication Management (PCM) with navigation (standard on Turbo), and $5690 Burmester High-End Surround System, and the Macan is a safe and sumptuous place to motor.

Matthias Müller, chairman of the board at Porsche, called the Macan "the right vehicle at the right time," adding that it would not only "win over completely new customers," but also "keep current customers happy." I'm inclined to agree. After all, based on the undeniable success of the Cayenne and polarizing Panamera, both initially doubted and ridiculed by Porsche purists and auto experts, there's no reason to question Müller's claims. With more than 162,000 vehicles sold worldwide in 2013, he's proven he can ring a register with the best of them.


2015 Porsche Macan First Drive

At the press launch of the 2015 Porsche Macan, the automaker cited research showing how the luxury small-crossover segment has grown 185 percent since 2007, to some 1.3 millions units worldwide. Such entries as the Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX, and Mercedes-Benz GLK have obviously resonated well with buyers. And the research projects that through 2024 the segment will grow another 3.4 percent annually.

In other words, there are a lot of high-priced, high-profit SUVs to be hocked over the next decade. Of course, Porsche didn't require any research to realize it needed in on this especially lucrative proposition. Enter the Macan.

Based on the Audi Q5, the two-row, five-seat Macan -- its name is derived from the Indonesian word for tiger -- starts at a "mere" $50,895, making it the second-least-expensive vehicle in the Porsche portfolio, at $300 dearer than a base 300-hp Cayenne. That price tag designates a Macan S, whose 340-hp, 339-lb-ft twin-turbo 3.0-liter V-6, seven-speed dual-clutch PDK automatic, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive are good for 0-60 mph in as little as 5.0 seconds and a top speed of 156 mph. Step up to the 400-hp, 406-lb-ft twin-turbo 3.6-liter V-6 Macan Turbo, which improves the previous stats to a manufacturer-estimated 4.4 seconds and 164 mph, respectively, and you'll shell out $73,295. Still, even at those eye-opening prices, Porsche plans to sell at least 50,000 Macans per year, with the flexibility to increase capacity if demand calls for it. All Macans will be built alongside the Cayenne and Panamera at the Leipzig factory where Porsche recently invested 500 million euro and added 1500 jobs. With diesel and plug-in hybrid variants in the pipeline (the 258-hp, 428-lb-ft turbo 3.0-liter diesel is confirmed for calendar year 2015), Macan capacity will be going nowhere but up.

One survey of the Macan's steel and aluminum façade, and it's easy to see the family resemblances to the Cayenne (front), and to some extent, the 911 (rear). Michael Mauer, vice president of style at Porsche, takes pride in his new crossover's coupelike profile (the slant of the rear window is severe, but still allows for 17.7 cubic feet of cargo with the rear seats up) and accentuated rear shoulders that highlight the use of mixed-size tires (as wide as 265 mm front and 295 rear). There's even a 918-inspired profile "blade" that comes standard in black (S) or body color (Turbo), with a $1390 option to go with carbon fiber. Speaking of the 918, its steering wheel was used as the basis for the one in the Macan, whose interior treatment -- round gauges, 7-inch touch screen, and button-heavy center tunnel -- otherwise smacks of Cayenne and Panamera.

My drive began on Porsche's FIA-certified 2.3-mile road circuit that sits adjacent to the Leipzig factory. Every new Porsche that rolls out of the plant is taken on an evaluation run on this demanding track. First up: an S fitted with winter tires (summer tires are a no-cost option), $1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), and $1290 Sport Chrono Package that includes launch control and a Sport Plus button. No surprise, the dynamics were excellent for a roughly 4100-pound, 63.4-inch-tall crossover. Despite the winter rubber limiting grip and producing more understeer than desired, the S proved predictable, fun, and plenty quick, its PTV Plus showing a grin-inducing propensity for rotating the rear under acceleration. Moreover, the brakes - front 13.8-inch discs with six-piston calipers, rear 13.0-inch discs with single-piston calipers - delivered ample stopping force, PTM effortlessly put down power, and the steering provided commendable linearity, albeit with minimal feel. Next up was the Turbo. It, too, was fitted with winter tires, PASM, PTV Plus, and Sport Chrono. Notable upgrades included the brawnier engine, larger 14.2-inch front/14.0-inch rear brakes (with red calipers instead of silver), and $2745 air suspension. Downgrade? An estimated 100 extra pounds of curb weight. While acceleration was noticeably better, improvement in handling seemed negligible at best. So unless stoplight drag racing is a priority, stick with the S.

Following the track portion, I sampled a Macan S with air suspension on the grounds' 3.7-mile off-road circuit. Though 99 percent of Macan owners will never venture along topography mimicking the course's 15 obstacles, which included a rocky climb, a side slant, and a steep ascent that Edmund Hillary would've struggled to navigate, it's reassuring for the one percent to know this "soft-roader" can tackle tough terrain at the touch of a button. When engaged, Off-Road mode optimizes throttle sensitivity, shift points, and torque split to overcome the hairiest of endeavors. And if you are part of the one percent, opt for the air suspension, which raises maximum ground clearance from the steel springs' 7.5 inches to 9.1, making the standard Hill Descent Control that much more fun to demonstrate.

Transitioning from off-road to the real world, the Macan wasted little time impressing with its luxury, refinement, and athleticism. Along country roads and the autobahn, the S and Turbo pampered drivers and passengers with a quiet, posh cabin a supple yet sporty ride and the power and poise to handle triple-digit blasts and meandering sweepers with equal ease. Throw in such options as $1600 Adaptive Cruise Control, $1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $1050 front/rear heated seats, $3140 Porsche Communication Management (PCM) with navigation (standard on Turbo), and $5690 Burmester High-End Surround System, and the Macan is a safe and sumptuous place to motor.

Matthias Müller, chairman of the board at Porsche, called the Macan "the right vehicle at the right time," adding that it would not only "win over completely new customers," but also "keep current customers happy." I'm inclined to agree. After all, based on the undeniable success of the Cayenne and polarizing Panamera, both initially doubted and ridiculed by Porsche purists and auto experts, there's no reason to question Müller's claims. With more than 162,000 vehicles sold worldwide in 2013, he's proven he can ring a register with the best of them.


2015 Porsche Macan First Drive

At the press launch of the 2015 Porsche Macan, the automaker cited research showing how the luxury small-crossover segment has grown 185 percent since 2007, to some 1.3 millions units worldwide. Such entries as the Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX, and Mercedes-Benz GLK have obviously resonated well with buyers. And the research projects that through 2024 the segment will grow another 3.4 percent annually.

In other words, there are a lot of high-priced, high-profit SUVs to be hocked over the next decade. Of course, Porsche didn't require any research to realize it needed in on this especially lucrative proposition. Enter the Macan.

Based on the Audi Q5, the two-row, five-seat Macan -- its name is derived from the Indonesian word for tiger -- starts at a "mere" $50,895, making it the second-least-expensive vehicle in the Porsche portfolio, at $300 dearer than a base 300-hp Cayenne. That price tag designates a Macan S, whose 340-hp, 339-lb-ft twin-turbo 3.0-liter V-6, seven-speed dual-clutch PDK automatic, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive are good for 0-60 mph in as little as 5.0 seconds and a top speed of 156 mph. Step up to the 400-hp, 406-lb-ft twin-turbo 3.6-liter V-6 Macan Turbo, which improves the previous stats to a manufacturer-estimated 4.4 seconds and 164 mph, respectively, and you'll shell out $73,295. Still, even at those eye-opening prices, Porsche plans to sell at least 50,000 Macans per year, with the flexibility to increase capacity if demand calls for it. All Macans will be built alongside the Cayenne and Panamera at the Leipzig factory where Porsche recently invested 500 million euro and added 1500 jobs. With diesel and plug-in hybrid variants in the pipeline (the 258-hp, 428-lb-ft turbo 3.0-liter diesel is confirmed for calendar year 2015), Macan capacity will be going nowhere but up.

One survey of the Macan's steel and aluminum façade, and it's easy to see the family resemblances to the Cayenne (front), and to some extent, the 911 (rear). Michael Mauer, vice president of style at Porsche, takes pride in his new crossover's coupelike profile (the slant of the rear window is severe, but still allows for 17.7 cubic feet of cargo with the rear seats up) and accentuated rear shoulders that highlight the use of mixed-size tires (as wide as 265 mm front and 295 rear). There's even a 918-inspired profile "blade" that comes standard in black (S) or body color (Turbo), with a $1390 option to go with carbon fiber. Speaking of the 918, its steering wheel was used as the basis for the one in the Macan, whose interior treatment -- round gauges, 7-inch touch screen, and button-heavy center tunnel -- otherwise smacks of Cayenne and Panamera.

My drive began on Porsche's FIA-certified 2.3-mile road circuit that sits adjacent to the Leipzig factory. Every new Porsche that rolls out of the plant is taken on an evaluation run on this demanding track. First up: an S fitted with winter tires (summer tires are a no-cost option), $1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), and $1290 Sport Chrono Package that includes launch control and a Sport Plus button. No surprise, the dynamics were excellent for a roughly 4100-pound, 63.4-inch-tall crossover. Despite the winter rubber limiting grip and producing more understeer than desired, the S proved predictable, fun, and plenty quick, its PTV Plus showing a grin-inducing propensity for rotating the rear under acceleration. Moreover, the brakes - front 13.8-inch discs with six-piston calipers, rear 13.0-inch discs with single-piston calipers - delivered ample stopping force, PTM effortlessly put down power, and the steering provided commendable linearity, albeit with minimal feel. Next up was the Turbo. It, too, was fitted with winter tires, PASM, PTV Plus, and Sport Chrono. Notable upgrades included the brawnier engine, larger 14.2-inch front/14.0-inch rear brakes (with red calipers instead of silver), and $2745 air suspension. Downgrade? An estimated 100 extra pounds of curb weight. While acceleration was noticeably better, improvement in handling seemed negligible at best. So unless stoplight drag racing is a priority, stick with the S.

Following the track portion, I sampled a Macan S with air suspension on the grounds' 3.7-mile off-road circuit. Though 99 percent of Macan owners will never venture along topography mimicking the course's 15 obstacles, which included a rocky climb, a side slant, and a steep ascent that Edmund Hillary would've struggled to navigate, it's reassuring for the one percent to know this "soft-roader" can tackle tough terrain at the touch of a button. When engaged, Off-Road mode optimizes throttle sensitivity, shift points, and torque split to overcome the hairiest of endeavors. And if you are part of the one percent, opt for the air suspension, which raises maximum ground clearance from the steel springs' 7.5 inches to 9.1, making the standard Hill Descent Control that much more fun to demonstrate.

Transitioning from off-road to the real world, the Macan wasted little time impressing with its luxury, refinement, and athleticism. Along country roads and the autobahn, the S and Turbo pampered drivers and passengers with a quiet, posh cabin a supple yet sporty ride and the power and poise to handle triple-digit blasts and meandering sweepers with equal ease. Throw in such options as $1600 Adaptive Cruise Control, $1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $1050 front/rear heated seats, $3140 Porsche Communication Management (PCM) with navigation (standard on Turbo), and $5690 Burmester High-End Surround System, and the Macan is a safe and sumptuous place to motor.

Matthias Müller, chairman of the board at Porsche, called the Macan "the right vehicle at the right time," adding that it would not only "win over completely new customers," but also "keep current customers happy." I'm inclined to agree. After all, based on the undeniable success of the Cayenne and polarizing Panamera, both initially doubted and ridiculed by Porsche purists and auto experts, there's no reason to question Müller's claims. With more than 162,000 vehicles sold worldwide in 2013, he's proven he can ring a register with the best of them.


شاهد الفيديو: انت تسميها بورشه ولا بورش. بورشه ماكان 2020 Porsche Macan 2020 (كانون الثاني 2022).